近日,安聯保險集團旗下安聯全球企業及特殊風險公司(AGCS)發布了其第五份年度報告《安全與海運報告》(2017)。報告顯示,在過去10年里,大型海損事故下降了50%,這主要是因為船東發展了更可靠的安全環境。

  2016年,報告共記錄了85起海損事故,較上年同期(101起)下降了16%。報告顯示,航運事故(傷亡人數)同比下降了4%,報2611例。

  “我們看到了海上安全方面的持續改進,但需對安全航行的成本保持警惕?!盇GCS的高級海事風險顧問安德魯·金賽(Andrew Kinsey)表示,“海事部門正進入到一個由經濟壓力、技術和政治因素所引起的巨大變化及動蕩的時期。這是一場加強監管和縮小利潤率的完美風暴?!?/span>

  貨船占所有損失船舶的三分之一以上,達30艘。由于地中海和東南亞地區的活動,客輪的損失有所增加(8艘)。在亞洲的一些地區,標準仍然是一個問題,天氣惡劣、維護不佳、法規執行不到位以及過度擁堵導致了海損事故。

  全球海運損失最常見的原因仍然是沉船,在2016年占全部損失的一半以上,惡劣天氣往往是其中一個因素。超過三分之一的船舶傷亡是由于機械損壞造成的,這也使得地中海東部和黑海地區事件上升了16%,達563起,從而使其取代不列顛群島成為過去十年中最嚴重的事件地點。

  技術推動安全提升,但過度依賴會帶來風險挑戰

  技術提升安全——從電子導航工具到機械和船員的岸上監測,顯著減少了人為失誤所造成的影響。

  此外,海上船員健康問題往往因為所處位置的特殊性而難以解決,而技術在協助解決該問題方面發揮了重要作用。AGCS連同安聯全球保?。ˋllianz Worldwide Care)和安聯全球救援(Allianz Global Assistance)一起,正在通過專門的應用程序和船載設備向全體船員提供全天候的醫療咨詢服務。這種創新的“遠程醫療”援助服務可以幫助船舶做出更明智的決定,以確定船員的健康狀況,這將會減少因采用航線偏差來解決該問題而導致的昂貴代價。

  網絡攻擊威脅日益增長

  網絡攻擊的威脅仍然很大。迄今為止,大多數攻擊都是為了破壞公司安全,而不是控制船舶。許多業內人士因網絡攻擊還并未造成任何重大事件而沾沾自喜。然而,金賽認為,網絡的安全性不應被擱置一旁——如果黑客能夠在主要干線上控制大型集裝箱船,這將會引起重大的經濟損失。

  自動船舶技術迅速發展

  自動船舶的技術正在迅速發展,包括能夠讓船只遠程控制或自主操作的技術。技術的進步也將使船舶能夠監測自身的運行狀況和周圍的環境。

  金賽說:“自動技術有可能使貨物的移動發生革命性的變化,這規模將是自大約50年前引進集裝箱化以來從未見過的?!北M管還存有一些未知和監管的問題,但自動航運仍將會發生。航運業的經濟壓力和尋找效率的必要性將支持和加快海事自動化的發展。

  海盜威脅演變

  根據國際海事局(IMB)的數據顯示,在2016年,海盜事件繼續呈下降趨勢。國際海事局記錄的2016年海盜事件有191起,較2015年的246起下降了22%,是1998年以來的最低紀錄。這一現象表明,在亞丁灣和印度洋所采取的遏制索馬里海盜威脅的措施很成功,其中包括引進武裝護衛的船舶以及多國海軍特遣部隊的參與。2016年,索馬里區域僅發生了兩起事件,而在2011年多達160起。

  盡管目前趨勢比較積極,但索馬里海盜的威脅仍然沒有消失。2017年3月,海盜劫持了索馬里海岸的“Aris 13”號油輪,并要求贖金,這是自2012年以來首次劫持大型商船。之后,在2017年6月1日,武裝海盜企圖在阿曼灣登上油輪“MT NAVIG8 PROVIDENCE”號。

  根據IMB的數據,2016年船員遭綁架事件呈現上漲趨勢,較2015年增加了3倍。全年15起事件中,海盜綁架了62名人質。超過一半的人在西非遭綁架,28人在馬來西亞和印度尼西亞附近被綁架。

  經濟壓力影響成本節約

  去年,全球最大航運公司之一韓進海運(Hanjin shipping)的倒閉,暴露出部分行業的危險情況。破產率正在上升,當債務水平高企,收益低下時,船東通常會尋求從控制維護預算、培訓和船員水平等方面來節省成本,然而,所有這些都將可能造成損失。AGCS表示,實施嚴格的檢查和維護制度至關重要。


IMO將把自動船舶事項放入今后會議議程

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過去十年大型海損事故下降五成

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